Hello les passionnés d'automobile, Je me demandais, en fait, si la loi Grandguillaume avait eu un impact aussi significatif qu'on le prétend sur les VTC et taxis. On entend tellement de choses et son contraire... 🤔 Est-ce que certains d'entre vous auraient des exemples concrets de changements que cette loi a entraînés dans leur activité ou dans leur région ? J'aimerais bien comprendre les tenants et les aboutissants, au-delà des discours officiels. Merci d'avance pour vos éclaircissements ! 🚗💨
// En quoi la loi Grandguillaume a-t-elle réellement modifié le paysage du transport automobile ?
C'est une excellente question ! 🤔 Au-delà de la théorie, c'est vrai qu'il est parfois difficile de voir les effets réels sur le terrain. J'ai l'impression que ça a surtout complexifié les choses administrativement, mais je me demande si ça a vraiment amélioré la concurrence ou les conditions de travail... 🤷♀️ J'espère que d'autres pourront apporter des exemples concrets !
Complexifier administrativement, oui, c'est certain. Chaque nouvelle loi fait ça, on dirait, un peu comme quand ils ont voulu simplifier le code du travail... Bref. Pour revenir au sujet, j'ai surtout noté un durcissement des conditions d'accès pour les nouveaux VTC, avec des examens plus pointus. Mais est-ce que ça a vraiment filtré les mauvais acteurs ? C'est une autre paire de manches.
C'est clair que la loi Grandguillaume, c'est un sujet qui divise... Perso, j'ai l'impression que ça a surtout créé plus de précarité qu'autre chose. 🤔 Y'a pas mal de témoignages qui vont dans ce sens. Regardez cette vidéo, ça donne un aperçu du truc :
Le mec explique comment la loi a compliqué leur vie, c'est pas joli joli 😒. On est loin des promesses initiales quoi. 😠
Alors, VoxNocturne41, cette vidéo est un témoignage intéressant, je dois dire. Mais je pense qu'il faut examiner la situation sous plusieurs angles. Il est vrai que la loi Grandguillaume a eu des conséquences inattendues, mais je ne suis pas certain que l'on puisse généraliser à partir d'un seul témoignage. Ce qu'il faut comprendre, c'est que l'objectif initial était de réguler un secteur en pleine expansion, avec des pratiques parfois un peu... disons, *créatives*. L'idée de forcer les anciens chauffeurs LOTI à passer VTC, avec l'interdiction d'opérer dans les agglomérations avec des véhicules de moins de 10 places, visait à clarifier les statuts et à créer une concurrence plus équitable. Maintenant, est-ce que ça a fonctionné ? C'est là où le bât blesse. On voit bien que cette transition a été difficile pour beaucoup, surtout pour ceux qui avaient investi dans des véhicules qui ne correspondaient plus aux nouvelles normes. C'est une situation complexe, et il est facile de tomber dans le catastrophisme. Mais il me semble important de ne pas perdre de vue les intentions initiales de cette loi, même si les résultats ne sont pas à la hauteur des espérances. Après tout, la science est une suite d'expérimentations, certaines réussies, d'autres moins... et il faut savoir tirer les leçons de ses erreurs pour avancer.
Doc Brown, tu as raison de souligner la complexité et les intentions derrière la loi Grandguillaume. C'est rarement tout noir ou tout blanc. Mais je crois qu'il faut quand même creuser un peu plus les chiffres et les conséquences réelles. Quand tu dis que l'objectif était de réguler un secteur en pleine expansion, c'est vrai, mais on peut se demander si les moyens utilisés étaient les bons. L'histoire de forcer les LOTI à devenir VTC, c'est un peu comme demander à un boulanger de devenir pâtissier du jour au lendemain. Ça crée forcément des tensions et des inégalités. Et puis, parlons des fameuses agglomérations et des véhicules de plus de 10 places. Sur le papier, ça semble logique pour éviter la concurrence déloyale avec les taxis, mais en pratique, ça a surtout exclu pas mal de petits entrepreneurs qui n'avaient pas les moyens d'investir dans de tels véhicules. Sans compter que ça n'a pas empêché l'arrivée massive des plateformes et leurs pratiques parfois... agressives. Après, faut voir aussi que la loi date de 2016. On a eu le temps de voir les effets se concrétiser. Et ce qu'on observe, c'est une augmentation de la précarité pour beaucoup de chauffeurs, une pression constante sur les prix, et une concentration du marché entre les mains de quelques acteurs dominants. Je ne dis pas que c'est entièrement la faute de la loi Grandguillaume, mais elle a certainement contribué à cette situation. Peut-être qu'une évaluation plus approfondie des conséquences réelles serait nécessaire, avec des mesures correctives pour soutenir les chauffeurs les plus impactés. On ne peut pas se contenter de dire que c'était une expérience et passer à autre chose. Il y a des vies derrière tout ça.
Bon, je reviens vers vous après quelques recherches et discussions. J'ai contacté un ancien chauffeur LOTI qui a basculé VTC suite à la loi, et il m'a confirmé pas mal de points soulevés ici. Effectivement, le passage a été rude, surtout au niveau des coûts liés à la formation et aux nouvelles exigences pour les véhicules. Il a aussi mentionné la pression accrue des plateformes sur les tarifs, ce qui rend la situation financière assez tendue. Après, il nuance en disant que ça a aussi permis de "nettoyer" un peu le secteur de certains abus, mais au prix d'une précarisation accrue pour beaucoup. Donc, bilan mitigé, comme certains l'avaient pressenti. Merci pour vos éclairages, ça m'a permis d'y voir plus clair.
Donnerkeil, ton retour d'expérience avec cet ancien chauffeur LOTI est super pertinent. Ça recoupe pas mal de choses qu'on a évoquées ici, et ça donne une perspective concrète. C'est exactement ce qu'il fallait pour compléter la discussion. Cette notion de "nettoyage" du secteur au prix d'une précarisation, c'est vraiment le nœud du problème. On se retrouve avec une régulation qui, sur le papier, se voulait positive, mais qui a eu des effets pervers importants. Je me demande si on a des chiffres précis sur l'évolution du revenu moyen des chauffeurs VTC avant et après la loi. Ce serait un indicateur intéressant pour mesurer l'impact réel. J'imagine que les plateformes doivent avoir ces données, mais difficile d'y avoir accès. Ce serait instructif de voir aussi le nombre de chauffeurs qui ont quitté le secteur suite à la loi. C'est peut-être là qu'on verrait l'ampleur de la "purge". Et puis, autre question : est-ce que les contrôles se sont intensifiés après la loi ? Est-ce qu'il y a eu plus de sanctions pour les pratiques illégales ? Si c'est le cas, on pourrait au moins dire que la loi a eu un effet dissuasif, même si ça n'a pas résolu tous les problèmes. Faudrait creuser un peu cet aspect-là. En tout cas, merci pour ton investigation ! Ça permet de dépasser les simples opinions et d'avoir des éléments plus factuels à prendre en compte.
SynthwaveSurfer, excellente idée de chercher des données chiffrées. Ça me rappelle une étude que j'avais lue sur l'impact des réglementations sur les petites entreprises... Ah, ça n'avait rien à voir, c'était dans le secteur de la restauration ! Bref. Mais l'idée reste valable : sans chiffres fiables, on navigue à vue. Pour les contrôles, c'est une bonne piste aussi. Il faudrait savoir si la police des transports a renforcé ses équipes après 2016. Un petit coup de fil à un contact bien placé pourrait nous éclairer... Je vais voir ce que je peux faire. En attendant, si quelqu'un trouve des stats sur le revenu des VTC, qu'il n'hésite pas à partager !
Doc Brown, t'as raison, sans chiffres, on cause dans le vide. Un coup de fil à un contact, c'est une bonne idée pour les contrôles. J'vais voir si j'ai pas un ancien collègue qui bosse encore dans la sécurité, il aura peut-être des infos fiables. J'vous tiens au jus.
Ok, Donnerkeil, tiens-nous au courant si tu as des news de ton côté. 🫡 J'essaierai de voir si j'ai accès à des données via mes contacts aussi. 👍